
Клапаны серий R и RC представляют собой управляемые давлением золотниковые клапаны, которые могут использоваться для реализации различных функций контура. В зависимости от варианта сборки эти функции включают предохранительный клапан, клапан последовательности и уравновешивающий клапан.
R (C) G (O)-03, 06 и 10; R (C) T (O)-03, 06 и 10
Клапаны серий R и RC представляют собой управляемые давлением золотниковые клапаны, которые могут использоваться для реализации различных функций контура. В зависимости от варианта сборки эти функции включают предохранительный клапан, клапан последовательности и уравновешивающий клапан.
Клапан противодавления - тип 1
С внутренним дренажом и внутренним управлением. Когда вторичный порт подключён непосредственно к баку, используется для создания противодавления или для защиты от перегрузки в контурах низкого давления ниже 35 бар. При наличии встроенного обратного клапана может использоваться в качестве уравновешивающего или тормозного клапана.
Клапан последовательности - тип 2
С наружным дренажом и внутренним управлением. Используется для поддержания минимального давления в первичном порту при выполнении операций удержания давления, одновременно позволяя создавать давление ниже по потоку от выхода вторичного порта.
Клапан последовательности - тип 3
С наружным дренажом и наружным управлением. Работает так же, как тип 2, но имеет дистанционное управление; клапан может использоваться для последовательного управления независимо от первичного давления.
Разгрузочный клапан - тип 4
С внутренним дренажом и наружным управлением. Здесь вторичный порт должен быть подключён непосредственно к баку; подача внешнего давления полностью открывает клапан независимо от первичного давления. При наличии встроенного обратного клапана может использоваться в качестве уравновешивающего или тормозного клапана с дистанционным управлением.
Обеспечивает свободный поток в обратном направлении.
Только типы R (C) G и R (C) T с некоторыми диапазонами давления A, B, D и F имеются в наличии. Здесь дистанционное управление при низком давлении осуществляется через вспомогательный порт.
Его работа заключается в том, что пилотное давление закрывает клапан. Он используется в специальных уравновешивающих контурах или контурах сброса давления.